По информации отчёта, BYD запустит систему интеллектуального вождения NOA (Navigate on Autopilot) для всех своих автомобилей в 2025 году. Цель компании — сделать доступными функции вождения уровня L2+ даже для самых дешевых электромобилей, таких как BYD Seagull стоимостью 68,900 юаней (9,500 долларов США). Хотя шэньчжэньский производитель автомобилей и лидирует в продажах электромобилей в Китае, он отстаёт в области программного обеспечения, систем помощи водителю (ADAS) и интеллектуальных функций вождения. Однако это может измениться в 2025 году, так как компания за последние два года инвестировала в разработку программного обеспечения для своих автомобилей.
BYD сотрудничала с несколькими поставщиками ADAS, такими как производитель дронов DJI и Huawei, но продвинутые системы ADAS были доступны лишь в нескольких моделях. В 2025 году компания готова распространить свои алгоритмы ADAS, разработанные собственными силами, на всю линейку автомобилей, от бюджетной модели Seagull до премиум-седана Yangwang U8, сообщает 36kr. Поворот в сторону программного обеспечения был сделан в сентябре 2023 года, когда BYD создала команду по разработке интеллектуального вождения ADAS, в которую на сегодняшний день входит 1,300 человек. В январе 2024 года компания анонсировала инвестиции в 100 миллиардов юаней (13.6 миллиардов долларов США) на разработку систем ADAS.
Команда ADAS BYD сосредоточена на разработке умного вождения для городских условий (CNOA — City Navigate on Autopilot) и для движения по автомагистралям (HNOA — Highway Navigate on Autopilot).
Инсайдеры отрасли не ожидали, что BYD будет двигаться так быстро. Если компания действительно начнёт поставки своих систем ADAS в первой половине 2025 года, это станет настоящим прорывом, отмечается в отчёте. Поставщики, с которыми общались 36kr, сообщили, что недавно получили запросы от других автопроизводителей на решения для ADAS для электромобилей стоимостью от 100,000 до 150,000 юаней (13,600 – 20,500 долларов США), но поставки ожидаются не раньше 2026 года. В 2025 году продолжится жесткая ценовая война, но изменится формат конкуренции: это уже не просто борьба за цену, а также конкуренция в конфигурациях, кто предложит лучшие характеристики ADAS за минимальную цену.
“BYD устанавливает камеры 7/11 и камеры фронтального триглазого видения даже на электромобили стоимостью 100,000 юаней, согласно данным MIIT”, подчеркивает 36kr. Камера 7/11 означает, что система ADAS использует 11 камер, 7 из которых — дальнобойные, а 4 другие — камеры для парковки с широким углом обзора. В 2025 году BYD планирует продать 5.5 миллионов автомобилей. Также сообщается, что компания заказала 1 миллион чипов у Nvidia и Horizon Robotics.
Система ADAS BYD делится на три категории:
- DiPilot 100: базовый уровень ADAS с функцией NOA и мощностью до 100 TOPS, обычно на базе чипа Drive N Orin от Nvidia или Journey 5 от Horizon Robotics.
- DiPilot 300: средний уровень с полуавтономным вождением на шоссе HNOA, одним лидаром и чипом Nvidia Orin X, мощностью 300 TOPS.
- DiPilot 600: высококлассный ADAS с обоими режимами HNOA и CNOA для городского вождения, несколькими лидарами, возможностью вождения уровня L3 и мощностью 508 TOPS, с двумя чипами Nvidia Orin X.
В 2025 году BYD планирует запустить улучшенную версию ADAS для модели Seagull и других электромобилей. К концу года все автомобили компании будут поддерживать хотя бы базовые функции интеллектуального вождения.
В 2024 году системы умного вождения были внедрены в автомобили с ценой выше 200,000 юаней (27,300 долларов США). В 2025 году функция городского NOA станет стандартом для автомобилей стоимостью 150,000 юаней (20,500 долларов США), а в 2026 году она будет стандартной для электромобилей стоимостью 100,000 юаней (13,600 долларов США), сообщает руководитель ведущей компании по разработке систем умного вождения. В отчёте также говорится, что в 2025 году система NOA для автомагистралей будет установлена в автомобилях стоимостью около 100,000 юаней.
